各國政府都在致力于滿足減少碳排放的目標，這意味著大部分地區都在引入和/或收緊汽車燃油經濟性目標。 汽車行業也在通過新的技術創新及改進傳統內燃機的性能來應對。此外，OEM 廠商對通過降低發動機油粘度來改善燃油經濟性亦十分感興趣。
汽車正在變得越來越輕，越來越符合空氣動力學原理，以提高汽車的燃油經濟性。發動機和變速箱采用更輕的材料制造，油底殼的容量更小以減少汽車總重量，油液量的減少意味著潤滑油的工作條件更為苛刻，其承受的工作溫度和剪切力更高。同時，為了滿足空氣動力學，發動機、變速箱和車橋經過折疊和封閉，這樣流經他們周圍的氣流減少，設備運行溫度變得更高。
功率提高的同時，消費者需要潤滑油保持一定的耐久性以延長換油周期。同時，潤滑油的粘度更低，以進一步提高燃油經濟性。這些需求推動了高級和專業化潤滑油的開發。
例如：在發動機油中，當增稠是主要需求時，聚異丁烯選擇。聚甲基丙烯酸甲酯曾用于獲得低溫流動性，但是現在，因為它還可提供高粘度指數、具有高“高溫高剪切”(HTHS)粘度，可以提高燃油經濟性，而又重新變得尤為重要。
HTHS粘度是發動機油的一項關鍵參數。HTHS粘度模擬軸承中的高溫和剪切速率，而HTHS粘度主要受粘度指數改進劑的影響。每種發動機油級別都需要滿足特定的 HTHS 小值，以防止軸承和其它零件磨損。運動粘度是潤滑油流動時的低剪切粘度，對發動機效率起著重要作用。粘度指數改進劑的設計和選擇應確?？商峁┧璧?HTHS 粘度，在實現硬件保護的同時又可保持低的運動粘度，以盡可能減少能效損失。
聚合物在高剪切力下會被剪切，隨著時間的推移，其分子結構逐漸被破壞，導致粘度降低。粘度降低（運動粘度及 HTHS 粘度）將導致油膜厚度降低，從而造成磨損。潤滑油粘度降低造成的另一個后果是導致這些設計先進、公差控制精密的發動機和變速箱性能下降。當今市場需要粘指劑能夠抵抗因剪切導致的分子斷裂，而且還需具有抗氧化性。發動機油在高溫、氣體和酸性物質的影響下會發生氧化，而氧化通常會導致油液增稠，從而降低潤滑油的保
護性能和發動機效率。如果聚合物氧化，機油增稠，導致的后果可能會非常嚴重，甚至可能導致
機油停止流動。而粘度指數改進劑是能夠改善潤滑油燃油經濟性的關鍵因素。
TRITECH 始終致力于開發全新、領先的化學組分來滿足業界對改善燃油經濟性并提供卓越發動機保護的要求。
TRITECH 應用諾布勒 N2VI 技術，通過全程氮氣保護下的機械矢量降解及梯度熱量降解雙重工藝，制造符合領先技術的粘度指數改進劑。
可測量的燃油經濟性
改善TRITECH的粘度指數改進劑產品在高溫和低溫下均具有出色的粘度控制，所提供的燃油經濟性收益可以測量，在低加劑量的同時還可提供現有產品全部的優點。
燃油經濟性表現已在歐洲柴油車及汽油車內通過新歐洲駕駛循環（NEDC）和全球統一的輕型車輛測試程序（WLTP）得到驗證，對于日本車輛，通過 JC-08和 FTP-75 循環得到驗證。此外，燃油經濟性能已在重負荷柴油發動機中通過 6.5L GM 柴油發動機測得，與真實條件下燃油效率具有良好的相關性。 與傳統的粘度指數改進劑和 PMA 相比，TRITECH 的粘度指數改進劑始終表現出卓越的燃油經濟性改善性能，尤其是在長途運輸循環中。
發動機保護
盡管通過潤滑油來改善燃油經濟性正變得日益重要，但是不應以犧牲硬件保護為代價。TRITECH 的粘度指數改進劑產品具有嚴格控制的分子結構，這意味著它們具有極強的剪切穩定性，對機械應力引起的粘度損失有很強的耐受性，因此可以確保提供先進的發動機保護。
抗磨損性能已經過 OM 646LA 試驗評估。在含有5% 煙炱情況下，TRITECH 粘度指數改進劑可顯著降低凸輪磨損。通過 DV6 和 Mack T11 試驗證明，TRITECH 粘度指數改進劑可在降低加劑量情況下，在小汽車和重型柴油車配方中展現出卓越的煙炱分散性。此外，還可對因煙炱造成的 KV100 HTHS150 粘度增長完美控制。
發動機清凈性
活塞清凈性在程序 IIIG 和 TEOST 33C 試驗中得到評估。在這兩項試驗中，TRITECH 粘度指數改進劑均展現了卓越的沉積物控制表現。通過 VW TDi2 和 Daimler OM501LA 發動機試驗，發動機清凈性能也在小汽車和重型柴油車配方中得到了展現。
保持低溫泵送性
使用 3.5L 發動機進行 1 萬公里行車試驗分別對新油和舊油的低溫泵送性進行了評估。TRITECH粘度指數改進劑在機油老化后保持了卓越的泵送性。這意味著在整個換油期中都可確保可靠的冷起動和操控性。
延長換油期
在注重成本節約的時代，減少服務費用、并使車輛盡可能長時間在路上可靠運行越來越受到人們的青睞。
TRITECH 粘度指數改進劑帶來的高剪切穩定性及卓越的煙炱控制是確保更少發動機磨損和潤滑油粘度增長的主要因素，從而可實現換油期的可靠延長。
降低成本
粘度指數改進劑對廣泛的粘度等級提供所需的配方靈活性，在調配某些粘度等級時，PAO 的使用量低。
此外，通過使用加劑量低于 PMA 的新一代粘度指數改進劑，可在小汽車和重型車應用中實現燃油經濟性收益。
新的 TRITECH 粘度指數改進劑提供多種極具吸引力的性能特點，可滿足未來配方的需求。這些粘度指數改進劑產品均經過專門設計，可保持佳的剪切穩定性和稠化效率平衡，強勁的低溫泵送性和卓越的發動機清凈性表現。此外，與使用 PMA 帶來同樣的燃油經濟性優勢，使用這些粘指劑的潤滑油配方加劑量只是 PMA 的粘度指數改進劑的幾分之一。
粘度指數改進劑的這些先進功能，如煙灰處理，已被證明可以有利于發動機磨損和耐久性，這對于實現延長換油期至關重要。 后，他們所提供的配方靈活性和單劑兼容性也提供了物流便利性和成本節約的巨大潛力。
